噪声是20世纪90年代的主要环境和交通问题之一。目前一种新兴的筑 路技术一一消声水泥路正受到社会关注。
消声水泥最早由奥地利人在20世纪80年代开发。在奥地利，轮胎与路 面的摩擦噪声已严重到成了政治问题。政府试图用多孔沥青混合料筑路来降 低噪声，但奥地利大陆性气候给这项革新工程又带来新的问题。
严冷的冬季， 路面上常有积雪，要快速清除多孔路面的积雪或结冰是十分困难的，不得不 经常撒盐，费用很高。所以，奥地利公路常有因路面孔洞全部结冰而被迫关 闭的时候。这种情况在欧洲其他国家也屡见不鲜。所以，什么材料的路面既 能降低噪声又能适应严寒，各国筑路专家已研究了很长时间。
现在英国专家开发的粒料水泥路面技术，即消声水泥路技术，解决了这 个问题。这项技术是双层铺路，上层较薄，厚约40毫米，以“湿压湿”的施 工工艺铺在厚度约200毫米的底层上，下层是普通水泥混凝土集料，如石灰 石或砾石等。在奥地利，一般是翻新旧水泥路或利用原路面底层使用，上层 较薄，由特殊的防滑混合物料铺成，质量要求高，厚度最大不超过10毫米， 可采用普通施工设备施工。
先将该混合物料铺出平整路面，然后在路面上喷 上化学阻滞剂，这种阻滞剂可防止水泥灰浆凝结在路面上，12-24小时后， 用机械刷刷除水泥灰浆，别致的颗粒凸露路面便形成了。采用这种工艺筑成 的麻粒路面比普通的刷纹或刻沟水泥路面具有很多优点。
英国现用水泥高速路是刷纹或刻沟路面，质量较高，使用寿命比原设计 寿命要长，但噪声较大，现在被认为“太吵”，尽管这些路面比传统的消声沥青路面所产生的噪声要小些。
1990年，英国政府在研究了欧洲发展消声公路的得失后，决定组织交通 部、高速路管理局及水泥工业部门联合研究开发适合英国国情的消声水泥。 几位在选区有噪声麻烦的议员更是积极推动该项目的发展，并带领专家一同 赴奥地利考察消声水泥公路，目标是在英国建造比传统的热乳沥青路消声效 果更好的水泥高速公路。
不久，经英国各界合作，开发出一种新的筑路材料。 用这种新材料筑路，可以使汽车轮胎接触路面时几乎是压在凸露的材料表面， 这样可以最大限度地降低接触点的噪声，人们称这种材料为“消声水泥”。
英国研究开发出了适于英国国家级公路及高速路的消声水泥及施工方法。
第一条1。 2公里消声水泥试验高速路于1993年12月启用。行驶在高速消声 水泥路的司机大多数不知道自己是行驶在水泥路上，司机感到噪声小、平稳， 视觉对灰绿色凸粒路面也感到舒适。第二条4公里的消声水泥公路于1995年 5月启用。在建筑过程中没有出现施工问题，公路受到司机和附近居民的普 遍称赞。
消声水泥路比热轧沥青公路噪声低2-3分贝，并同样具有很好的防滑性 能，而且轮胎与水泥路面产生的噪声音调能被人类听觉所接受。
一般水泥路设计使用寿命为40年，但只要铺上一层薄薄的消声水泥，其 使用寿命就会增加一倍。不同的是消声水泥路面使用中期需要处理一下，以 恢复其防滑功能，其他性能一直不变。
在消声水泥路施工中，普通水泥路面 所具有的接缝用现代连续压轧技术已得到彻底解决，凸露的颗粒路面不折光， 颜色与环境十分相容，视觉舒适。而且使用先进的“快速踹过”筑路工艺， 水泥路铺后几天之内即可使用，有的在24小时后即可使用。
从长远看，消声水泥路将逐渐替代沥青路而占主导地位，因为消声水泥 路噪声更小，使用寿命更长，且不污染环境。
一、水泥路?
由于使用荷载和交通量的巨大区别，“村村通”项目的水泥路和高速公路、国省干线公路的水泥路结构层的厚度以及路基路面的设计规范都不一样，前面的回答已经把后者的情况介绍了。“水泥路的钢筋”根据项目的实地情况可以设置，横向和纵向都可以设置，起到传力和整体受力作用，有的还在水泥路的切缝分段处设置角隅钢筋，避免应力集中造成断板开裂。比较专业的其他类似问题在公路设计、施工规范中都可以查询。
路基没有钢筋吧,路面不是有钢筋吗?
国道和高速公路的水泥混凝土路面厚度为250～300cm。路基的设计施工都很细致和保证。
水泥路面有传力钢筋，直径为20mm，长度40cm。如果路基很软，如水沟，冬水田的话，就要换填或抛石挤淤，再人工来安放大的卵石做基础。这样还不行的话，就在路面混凝土里加直径12mm的螺纹钢筋网吧。这样才能保证使用时间长。
国道和高速公路水泥路有多厚?水泥路里面有没有钢筋啊? 这样的问题太笼统,应因公路等级和设计载重量、车速、流量等而定。我认为你们那地方搞村村通,都修了水泥路面，应主要考虑路基土的性质和载重量、车速、车流量情况，把路基做好，18公分的混凝土面层，可能薄点，一般要有10T左右载重车通过的面层不应小于22公分，混凝土等级不小于C25，还要注意混凝土路面设置分隔缝，一般不要大于6X6M。至于路基考虑一般情况应做300~500MM的三七灰土，每边扩出路面500~1000MM，即可。如情况特殊另当别论。
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