2018年10月，港珠澳大桥正式开通。这是一座极具争议的大桥，包揽了世界上最大断面的公路隧道、世界上最长的跨海大桥、世界上最大橡胶隔震支座、世界上最长的海底沉管隧道等世界之最。大桥建成时，中国乃至世界有称呼奇迹的，自然也有看笑话的，不少西方媒体认为这次是我们打错了算盘，花了1200亿建造这么个桥，只怕要连贷款都还不上了。加之通车后，一天仅有4000余辆汽车通行的车流量，以及在项目建造过程中，香港富豪李嘉诚的极力反对，让人们不禁担忧，这个耗费了如此巨大资金和心血的工程是否真的只是个面子工程呢？
首先我们来看一下李嘉诚为什么会反对这个项目？港珠澳大桥的前身是伶仃洋大桥，在1998年国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目，但由于种种原因，这一项目被搁置了。直到2003年，伶仃洋大桥项目才被新提出的港珠澳大桥项目所取代。在遭受了90年代末金融危机后，大家都急需找到一个新的经济增长点，港珠澳大桥建成后，可以使粤港澳地区联系更加紧密，在完善陆地运输通道的同时，带来更多的经济增长。
其实李嘉诚会反对，不过是作为商人的在商言商。一提起李嘉诚的商业版图，我们首先想到的就是房地产开发，更有甚者一想到他是房屋公摊的提出者便忍不住要破口大骂。其实李嘉诚在另外一个领域也同样是龙头老大，当时的李嘉诚手里有着20多个国家的50多个港口经营权，包括南海高栏港、珠海九洲港、佛山三山港，几乎可以说整个珠江西岸的货运港口码头都是李嘉诚的，反对这一工程建造，不过是担心港珠澳大桥完善了陆运交通，蛋糕就变小了。
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再来说说，这明明是为了缩短行驶时间而建造的大桥，为什么这么少人选择走？首先第一点就是港珠澳大桥的上桥资格审查严格，想要走这座大桥，你得有两地牌照。而申请牌照的前提是，你得有家三年内纳税达到百万的公司，而车辆后续的保险及审核工作，由于繁琐的流程而劝退了不少人。第二，由于内地和香港、澳门的车辆标准不一样，车辆驾驶室的左右以及靠左或靠右行驶的不同，导致极少人能够在短时间内适应这样的区别变化。
因此，在短期内港珠澳大桥确实难以给我们带来经济效益，但如果你因此便判定这是面子工程、亏本工程，那就大错特错。从国家长远发展规划来看，港珠澳大桥作为连接香港、珠海、澳门的枢纽，的确极大的缩减了三地之间往来的时间。由于港珠澳大桥直通香港机场，在吸引高新产业落地发展同时，也进一步推动了国产货物对外贸易的发展。罗马不是一日建成的，三地之间也需要时间做出改变和交融，促进港澳与内陆的经济融合共赢，从而拉动经济大发展。
从港珠澳大桥承揽的几个世界之最便可以看出这一工程的挑战之大，如何降低修桥造岛对环境产生的影响？怎样能在珠江口海底暗流、岩层淤泥中修建海底隧道？就这些问题，当时想寻求外国公司的帮助，却被开出了15亿人民币的咨询费，最终决定还是要靠自己。中国人不服输的精神，让工程师们在这个项目中不断的创造世界之最。
对于港珠澳大桥，我们要看到的是粤港澳大湾区未来整体布局长远发展，短期可见效益不是衡量的标准，正如一开始西方媒体并不认为我们能够打造出如此高难度的港珠澳大桥，但至今它已通车四年，港珠澳大桥需要时间来创造无限可能！
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